-VW Tiguan
Trebaju li Japanci strepiti?
Upravo se zakuhalo u kompaktnoj SUV-klasi; u prodaju je krenuo tiguan, manji i mlađi brat touarega. Je li pretplaćen na uspjeh ili se tek mora izboriti za svoje mjesto pod suncem
Reklamni slogan nije mu potreban, kaže reklama. Realno uzevši, doista hrabra tvrdnja. Naime, toyota RAV4 je u ovom segmentu starosjedilac te gledamo već treću generaciju. Nissan qashqai uspio je u nemogućem: rok isporuke mu je minimalno godinu dana, kupci se tuku pri pogledu na liste čekanja.
Njima na megdan VW šalje 443 cm dugački auto koji je nazvao tiguan. Kao dijete rođeno sa zlatnom žlicom u ustima, manji brat touarega ima sve preduvjete za uspjeh na tržištu. Ugled značke, tj. prezimena je tu, a tehnika koja je ugrađena u njega je najmodernija. Za početak, to se odnosi na motor. Volkswagen je konačno otkrio common-rail tehniku i na četverocilindričnim motorima koji predstavljaju najveći dio prodaje. Rezultat je vrlo dobar dvolitraš sa 140 KS koji se konačno ne mora stidjeti svog hladnog starta i praznog hoda. Potrošnja je u očekivanim okvirima, između 6 i 7 l/100 km. Zasluga je to i mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa koji se ističe vrlo lakom, ali dovoljno preciznom ručicom. Kad smo već kod prijenosnog mehanizma, spomenimo da tiguan poput svih suparnika nema reduktor niti neki oblik blokade diferencijala. Pogon na sve kotače dolazi od Haldexa i primarno tjera prednje kotače (90 posto snage šalje na njih), a po potrebi snagu šalje na stražnju osovinu. Kako će gotovo svi tiguani cijeli svoj život ionako provesti na asfaltu, dok će avantura svoj vrhunac postići po snijegu ili eventualno na nekom makadamu, to je dovoljno kvalitetno rješenje. U svjetlu upravo izrečenog, mnogo je bitnije kako se tiguan ponaša na cesti. Ovjes je vrlo dobro uravnotežen, nema neugodnih iznenađenja u graničnom području, ali čuda ipak ne treba očekivati unatoč multilink stražnjoj osovini. No, tko želi jurcati zavojima neka kupi golf GTI, svima ostalima će se zasigurno dopasti ugodno meka, čisto obiteljska podešenost ovjesa. Takav je i prtljažnik obujma 470 litara koji se lako proširuje obaranjem stražnje klupe na 1510 l.
Kad smo već kod unutrašnjosti, VW se odlučio za izgled kokpita kao u golfu plus s više malih okruglih otvora za prozračivanje. Pritom je testni primjerak bio opremljen i automatskim dvozonskim klima-uređajem i pomoći pri parkiranju. Za razliku od Toyotina sistema koji je potpuno automatski, u tiguanu stvar radi drukčije. Za početak, moguće je samo bočno parkiranje i potom sistem sam zakreće upravljač, a vozač ubacuje u hod unazad i vozi. Popisu doplata tu nije kraj: na njemu se nalaze i biksenon svjetla koja rade jako dobro iako se čini da bi doseg mogao biti malo dulji, posebice jer je riječ o visokom autu. Tako je odmjerena i cijena.
